Насос-форсунки Детроит серия 60 (Detrois diesel S 60) являются одними из самых распространенных в России. Форсунки данного типа очень надежны и их ресурс составляет до миллиона километров пробега.

 

На рисунке представлена насос-форсунка Детроит в сборе

 

 

Далее мы рассмотрим устройство насос-форсунки.

 

Распылительная часть

 

Распылительная часть состоит из трех проставок, пружины, грибка форсунки и собственно сам распылитель. Все это соединяется с корпусом насос-форсунки при помощи стаканчика.

 

Основные неисправности:

1. Утечки топлива через неплотности. Пример такой неплотности представлен на фото ниже.

 

 

2. Игла распылителя в процессе работы набивает яму на проставке распылителя. Высота подъема иглы увеличивается, соответственно цикловая подача увеличивается.

 

В особо «страшных» случаях игла заклинивает в этой яме. Распылитель при этом находится постоянно открытым. Появляется белый дым, с вытекающими со всего этого последствиями.

3. Падение давления начала открытия распылителя. Это происходит из-за многих факторов, таких как физический износ распылителя, износ грибка, усадка пружины в процессе работы.

4. Физический износ распылителя.

4.1. Износ запорного конуса распылителя;

4.2. Подклинивание иглы распылителя;

4.3. Прогар запорного конуса;

4.4. И много других «приятных» вещей.

На фотографии представлен распылитель.

На фотографиях слева представлен распылитель с гидродинамическим износом. Соответственно факел распыла очень далек от идеального. Последствия: в самом страшном случае происходит отрыв носика и появляется «веселый белый» дым.

На фотографии справа представлен работоспособный распылитель без следов гидродинамического износа.

 

 

Плунжерная часть.

Плунжер создает давление порядка 1500 bar. Этого давления вполне достаточно для нормальной работы насос-форсунки.

 

Она состоит из толкателя, плунжера, корпуса и возвратной пружины.

Плунжер имеет специальное желтое покрытие – нитрит титана, что обеспечивает ему непревзойденную долговечность и износостойкость.

Корпус насос-форсунки является одновременно втулкой плунжера.

 

Основные неисправности:

1. Износ плунжерной пары.

Это происходит из-за попадания топлива с механическими примесями; наличием в топливе воды, газового конденсата или бензина; увеличенных сроках замены моторного масла и его низкое качество, т.к. верхняя часть плунжерной пары смазывается моторным маслом.

2. Физический износ толкателя. Это происходит в результате нарушения регулировок преднатяга насос-форсунки.

3. Усадка возвратной пружины.

 

Клапанная часть.

 

Состоит из корпуса насос-форсунки, магнита, проставки, нижней крышечки.

Наиболее распостраненная неисправность - нарушение герметичности резиновых уплотнений в результате из усадки и физического старения.

 

Очень часто встречается такая неисправность, как отрыв клапана от пластины. Это происходит из-за разрушения соединяющего их болта. При этом форсунка перестает работать вообще.

Корпус форсунки является также направляющей клапана. При использовании некачественного топлива клапан заклинивает в корпусе. При износе запорного седла клапан-корпус форсунка не выдает необходимых параметров.

 

Для обеспечения ресурса насос-форсунки и надежности ее работы необходимо:

1. Заправляться качественным топливом.

2. Неукоснительно соблюдать периодичность замены моторного масла и производить регулировку преднатягов насос-форсунок и тепловых зазоров клапанов.

3. Не перегревать двигатель.

 

И тогда насос-форсунки в благодарность за такую «заботу» обеспечат вам надежную работу на долгие годы.